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也成为百万大城。似乎就预示着一种不可遏制的大潮了。
内地经济则恢复了原来的盛况，湖广再次成为了大明的粮仓，湖广丰天下足，因为有湖广的粮食支持，还有海外殖民地、以及缅甸、暹罗、越南等盟国进口的超过两千万担的粮食。江南老百姓种植粮食的收益实在是不划算，因此才促成了他们大量涌入城市，同时乡下开张桑蚕和棉花等经济作物的种植。
河南、陕西甚至云贵等地都从战争的阴霾中走了出来，北直隶和山西的土地也都分给了当地的过去被当做包衣的百姓，虽然还没有恢复到以往的程度，但是也出现了丰衣足食的景象，起码大家都吃喝不愁了。
唯独四川还在缓慢的恢复着，劳动力不足不是一时半会能够解决的，四川人口还不到两百万，连成都平原都占不满。大量地区还是一片蛮荒，战争对这个地方的伤害，尤为严重，没有十年二十年很难抚平伤疤。
政治上杨潮已经解决了各种不和谐的问题，新一代成长起来的官员，习惯了高薪廉洁，同时抑制没有松懈，并且不断完善的监管制度也保证了这种廉洁风气持续下去，而且大量从军过的书生背景的官员，做事自然有一种雷厉风行的作风。官府运作十分的高效，基本上可以满足杨潮十天之内一条政令下达到底的要求。
政通人和的情况下，北伐草原的条件终于成熟了。
从南京往南北眼神的铁路南到广州，北已经修到了北京。并且延伸出了张家口。
修铁路是隆武六年那次北伐失败后，杨潮回江南的时候突然萌生出来的念头。
当时他看到士兵们用木板在泥泞中铺设的两条炮车车路，突然恍然大悟，谁说没有蒸汽机就不能有铁路了。
轨道带来的效率大大提高了运输能力。
在轨道上，一个妇女或一个孩子能拉一辆载重一千的货车，一匹马能干二十匹马在普通的道路上所干的活。
但是修铁路可不是那么容易的事情。不是一个想法，或者一个理念就能成事的，杨潮提出概念，同时自己出了大量建议，宋三金还是用了一年时间，才造出成熟的铁轨和车辆系统，投入建设后，又用了三年时间，才开始掌握建筑技巧。
第一年从南京出发只修了不到三十里，可是到了今年，一天时间就能够修三里了。
据说华人在美国修铁路的速度记录是一天十公里，杨潮不求达到这个速度，等到了草原的时候，希望那种平坦的土地上，自己的建筑工人可以一天修十里就可以了。
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