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脖子，再也不敢说话了。背后说人小话被人逮住，好没面子。低着头，一直走到自己用的那台莱茵金属老车床边上。
刘老虎着脸，走到了车床前面，一伸手把郭泰来推开。这台车床，刘老可比郭泰来熟悉太多，有什么问题，他也一清二楚，根本不用郭泰来介绍。
一低头，刘老就猛地瞪大了眼睛，这怎么可能？
1933年的老车床，导轨磨损严重不说，因为某次搬运过程中摔了一次，有轻微的形变。因为只是纪念意义的车床，所以就重新安装了回去。
想要修正导轨，最简单就是换新的，不过这显然是不可能的。1933年的老车床可没有备件，没有全新的导轨更换。毕竟德国下水道那只是段子，而不是事实。
不换新的，磨损严重就只能整体精磨之后刮削錾削出来，通俗的讲就是铲出来。
导轨粗加工是磨床，精加工其实是靠人工加工出来的。技艺高超的工人拿一个精细的铲刀，用测平仪发现哪不平后，就用小铲子在那铲一下，一个导轨要铲好几天，最后出来的导轨上密密麻麻到处都是花纹，其实这是铲过的痕迹。
能铲导轨的，至少也得是钳工五级的水平，也就是郭建军那个水准的，那是入门级。
即便是钳工八级的大高手，想要精细的铲出一条合格的导轨，至少也得几天的时间。吃功夫的除了手艺之外，还有测量。
胖子本来是个学生，他的业余时间全都投入到钳工活当中，也不可能在这个年纪成为钳工八级。别说八级，就算胖子勤快，能有个二三级就不错了。
俗话说的好，三年一个精车工，十年一个烂钳工，这可不是说说而已，钳工，那是最吃功夫的。从胖子借到工具到现在满打满算才三个小时，能做什么？
可现在刘老眼前看到的情景却是完全颠覆了他的常识。车床床身上竟然有一根崭新的导轨，这怎么可能？
不对，不是新的。刘老经验实在是太丰富了，惊讶了一下就发现这并不是全新的导轨，而是经过精细加工并且抛光过的导轨。
习惯性的伸手在导轨上从一头摸到了另一头，摸的过程中刘老甚至闭上了眼睛屏住了呼吸。他们这一代的老工人，手指的触感就是最精密的测量工具，有时候比尺子还要精准。
导轨笔直匀称光滑，没有一点偏差，至少刘老还没摸出来有什么偏差。根据刘老的经验，整根导轨的平整误差完全在一丝以下，他甚至摸不到一点凹凸的感觉，和手工铲除的导轨那种花纹
