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就穿了进去。杨潮这时候才明白过来，这是热胀冷缩的道理。
因为在寒夜之中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至滚针都缩小了直径，所以穿了过去。
滚针是穿了进去，但是新的问题接着就来了。
内外圈在滑动之间，滚针竟然会碰到一起，无论灌多少油都无济于事，两根滚针扭在一起后，摩擦力非常大，很容易卡死轴承。
杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个结构，保持架，说起来就是一个个连在一起的套子，将滚珠、滚针隔开，让滚珠和滚针老老实实在套子里滚动。
杨潮连忙更改设计，加装了一个用铁片打造的连轴套子，套在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。
此时不由心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早就有轴承了，是用木头做的。
杨潮觉得，以自己这样的方法来做轴承，恐怕自己能做出来，用得起的人也不多。
难怪古人不发明轴承呢，不是因为做不出来，而是因为没有市场。
轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经出现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了马车上面。
不过中国的马车很不发达，弹簧或许有人做出来了，但是并没有推广开来，杨潮在市面上根本就找不到，只能自己来做。
这点上杨潮觉得难不住父亲，先打出通体浑圆的精铁棒，手指粗细即可。
接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋线，让父亲按照自己的刻线，将精铁棍绕成螺旋结构。
这样的工作只用了不到三天就做完了。
杨潮没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹性不好。
只能重新做，让父亲多次锻打后，做出来的弹簧，才总算复合了杨潮的要求，这种铁其实已经是百炼钢了，性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才做出了四只。
两个木匠也将车轮和车厢做好了。
宋木匠的车轮要比车厢做好的早，他顺带着已经做好了马车底板。
不过这马车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是套在底板上的。
接着杨潮让他做了一根很粗的车轴，几乎就是用整根原木劈成方形，足足有四寸厚。
车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫在一起，位置上正好是要按照车轴的位置。
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