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“先知”采用纯电动方式（BEV）为车辆提供驱动源，配备两台进口磁悬浮混动电机，全时四驱。
保障这辆车随时具备强大的输出动力，当然就是林翰的超级电池。和屹林手机不同，为电动汽车设计调整电池配比容量，不能再吝啬的“捏”着不放，需要林翰放开手脚。
为此他特意再次找到恩师顾云轩和小顾薇一起研究了许久，最后由顾云轩亲自出马，量身打造配比公式，为屹林电动汽车提供出了两块完美卓越的供电电池。
因为这两块电池惊人的高效能和储电量，决定了它们在体积和重量上都不需要如何的庞大沉重，只有普通的公文包大小。龙麟为了确认生产标准，最终规范了电池的尺寸，长宽高分别为42/30/7cm，并且真设计成了可以手提的形式，在电池的顶端安装了一个小小的手柄，方便拎取。
在此之前，龙麟主导了电机、电池在极端环境下的作业测试，包括高温和低寒，风吹水侵等多项内容。保证了其坚如磐石的质量和耐用率。
两块电池被巧妙的安置在了一般燃油汽车的油箱口位置，采取双对称结构和简易方便的抽屉式插取方法。
说到电动汽车的推广普及难度大，高成本是其原因之一，充电问题也是目前为止最为头疼的障碍。成千上万辆电动汽车奔跑在大街小巷，意味着国家和政府相关部门要在城市里打造一个庞大的充电网络。
一个个规范安全的充电桩要以多出加油站几十倍上百倍的数量，遍布在城市里的每一个角落，这项工程的浩大规模是空前的，而要消耗的资金也非常惊人，以“亿”为单位统计再正常不过。
而说到充电网络的配套和行业垄断问题，大规模、商业化的充电站建设与运营，不仅需要大量的投资，也需要注意充电站对电网造成的冲击和影响，如谐波问题等，还需要一套有效的运营模式。
而对于建充电桩或者安装简单插头的想法，这种可行性也比较小。因为一定要有一个固定车位才能实现。拿首都这样超一线的大城市做范例：现有500多万辆车，包括马路边的仅有200多万个停车位，实际固定车位不足100万个。停车位不仅在这里，在全国的其他大城市都是稀缺资源。
总之千言万语一句话：电动汽车开着的时候很拉风，又不用加油又节能环保，可是它没了电就很糟糕了。完成一次麻烦的充电换取不到百公里的行驶里程，让很多原本充满期待的潜在用户望而却步。
充电太麻烦！
