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接面积，桅座通常采用巨大的铆钉或螺栓与龙骨固定。
而这样结构复杂又巨大的桅杆，宝船有九根。
常见的帆船通常只有一到两根，三桅帆船在同时期的西方已经是最大的了。
船座、船头、船尾、桅杆相互连接后，船体的主框架便建造好了。
接下来便是以此为基础，用厚达十厘米的长条木板依次向上搭建。
船舱底部铺设木板后，用二十厘米长的钉子与弯木和横梁固定。
船底铺设好木板后，还要在船腹底部用横向弯木进行加固，以抵抗下水后海水对船体两侧的挤压。
之后是在船腹建造类似九宫格的水密隔舱。
这样的设计使得船体在受到炮击、触礁等威胁，造成船舱进水时，海水也不会蔓延到其他舱室。
从而保证了船只脱险后，能够从容地修补船舱并排水。
极大提高了宝船的航海安全性。
之后是安装船舵和舵叶。
舵叶是一片前窄后宽的扁形部件，位于船尾底部。
当舵叶向左偏转时，船体左侧受到的水流阻力变大，船头便会向右转弯。
同理，舵叶向右偏转时，船头就会向左。
而舵叶通过舵杆与船舵相连。
西方帆船使用的是齿轮结构间接控制的舵叶，船舵通常是旋转式的。
而宝船的船杆是直接与舵叶相连，更可能是船员直接搬动舵柄使船体实现转向。
船舱搭建好后便是铺设甲板。
先行搭建一条条与两侧弯木相连的横梁作为支撑，再在横梁上铺设甲板。
宝船通常有多层甲板，用于建设船员的基础生活设施，也为了增加货物运载量。
之后在高层的甲板上搭建上层建筑。
有舵楼、厨房、了望台等。
为了使宝船有可靠的隔水能力，工匠们在船板间的缝隙里，仔细填充椰子壳的纤维并冲实压紧，之后用滚烫的桐油和石灰的混合物，作为防水涂层刷在船体内外。
这层涂层起到防水作用的同时，也很好地隔绝了船体暴露在高盐度的海水与空气中，极大延长了宝船的使用年限。
最后便是安装悬挂式的巨大船锚。
由一个横杆和两个锚爪组成的船锚，在被下放到水底时，经过船只前进时的拖拽会使锚爪卡在海沙或石头上，起到在海上固定船只的作用。
最后的最后，如此动用大量人
