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小姑娘的一番话在教室里炸开了锅。

王耀不记得他是怎么结束那天的教学的，第二天他就收拾好包袱联系了当地的驻军军官，给他曾经的上级送了信，申请加入去列宁格勒的援军。

没有等到上级批复，王耀捏造了许可令强行混入去北平的火车，又在重重手续办好好后编入苏联远东红旗军第88独立步兵旅，这才踏上前往列宁格勒的火车。那是一辆军列，满载物资和军火，没有人休息的地方，士兵挤在一起肩靠着肩睡觉。

那个年代的日新月异的军工业永远代表着最先进的科技水平，从上海到南京大约三百公里，十个小时就能抵达。而从北平到列宁格勒要八千四百公里，不算中间休息补给的时间和天气因素，最快也要半个月。

然而现实总是残酷的，此时的中苏关系说不上信赖也没那么紧张，从亚洲的东部到西北，途径无数个城市，每到一个城市都要卸货检查，核查人员身份，很快时机最好的夏天过去了，来到苏联腹地时还是初秋却很快有了寒意。

火车轨道断了之后，援军换成了军需卡车行进，速度更慢了，还要绕很大一圈路避过德军勘察，以至于快到冬天了援军才抵达列宁格勒方面军驻地。

自从列宁格勒与苏联内地的铁路交通被完全切断后，拉多加湖就成了列宁格勒唯一能从外界获得粮食和其他一切必需品的水上生命线，可现在拉多加湖也仅仅剩下中间一段宽约65公里的水域不在德军炮火的睥之内。

在列宁格勒被围困之前，拉多加湖的水上航运业务主要是客运，东西两岸都未建有大型现代化的港口设施和停泊码头，货物的吞吐量极其有限。

再加上秋天经常是大雾弥漫，狂风怒吼，而德军飞机又整天在湖面上空盘旋扫射，使许多满载粮食的平底驳船往往由于风大浪急和躲避空袭而触礁沉没。

十一月，拉多加湖开始封冻，水上运输暂停，这使列宁格勒的粮食供应更趋紧张。

而在打算修筑冰上汽车运输线的那一段湖面，一般要在十二月多才能结冰。另外，拉多加湖的冰层表面凹凸不平，坑坑洼洼，载重汽车驶过这些地方时危险性很大，随时都有可能连车带人掉进冰窟窿里。

十一月二十日，列宁格勒方面军军事委员会认为：形势逼人，时不我待。他们决定立即用马拉雪橇开始试验性运输。